Такси, такси, вези, вези…

Навести порядок в сфере перевозок пассажиров и багажа в легковом такси Правительство нашей страны пыталось неоднократно. И лицензионные карты на каждое авто вводили, и кассовые аппараты сначала обязывали ставить, а потом эти же ККМ рекомендовали убрать. И вот с 1 сентября этого года вступает в силу федеральный закон №69, который обернётся для служб такси целым рядом нововведений.

Теперь для того, чтобы заниматься пассажирскими перевозками, необходимо получить специальное разрешение, причём сделать это может только собственник авто. Работать на арендованных машинах будет запрещено. Каждые шесть месяцев такси обязано проходить техосмотр, на боковых поверхностях кузова машины должна появиться цветографическая схема в виде «шашечек», а на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета. Кроме того, такси должно быть оборудовано таксометром. Водителем таксомотора может стать человек, чей стаж не меньше трёх лет. Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, оказывающие подобные услуги, обязаны обеспечить техосмотр автомобилей перед выездом на линию, а также прохождение водителями предрейсового медицинского осмотра.

Помимо этого Минфин РФ с 2012 года предлагает ввести единый цвет кузовов для всех такси.

Отметим, что лицензирование таксисты обязаны пройти до первого сентября 2011 года, а оснастить автомобиль «шашечками», таксометром и опознавательным фонарём необходимо до первого января 2012 года. С этого периода за невыдачу кассового чека или квитанции, отсутствие «логотипа» на кузове или опознавательного фонаря водитель может быть оштрафован на сумму от 1 до 5 тысяч рублей, должностные лица – от 10 до 50 тысяч рублей, юридические лица – от 30 до 200 тысяч рублей.

До указанной даты остались считанные дни, а споры по поводу содержания закона не прекращаются, таксисты в разных городах устраивают митинги, организуют свой профсоюз и пытаются добиться проведения «общественной экспертизы» закона, как это было с проектами законов о полиции и образовании.

Такси Республики Коми пока перекрашиваться не будут – так решило правительство РК, приняв региональный закон «О некоторых вопросах в сфере перевозки пассажиров и багажа легковым такси на территории РК», который подготовлен в целях исполнения федерального закона № 69.

А как обстоят дела с остальными пунктами нововведений и готовы ли усинские службы такси работать по новым правилам?

– Я считаю, что закон недоработан, – прокомментировал ситуацию руководитель службы такси «Для вас» Василий Белоус. – В большей степени он подходит для крупных городов, где есть необходимость и возможность держать большой парк машин, где большие расстояния. Там можно и в один цвет весь таксопарк перекрасить – всё окупится. А у нас большинство водителей работают на своих машинах, вряд ли они захотят перекрасить свои авто, к примеру, в жёлтый цвет. Специфика Усинска такова, что многие, отработав месяц на вахте по основному месту работы, в дни отдыха подрабатывают в такси – зарплата не у всех высокая, а цены растут, семью содержать нужно, вот и тратят свои дни отдыха на работу. Кроме того, для многих работа в службе такси на собственном авто – единственный заработок. Теперь же армия безработных может пополниться.

Установка таксометров при наших коротких расстояниях вообще не имеет смысла. Оборудование это недешёвое, поэтому его приобретение скажется и на стоимости проезда. Кроме того, когда, например, зимой люди из одного двора в соседний переезжают, нам придётся работать себе в убыток. Кто на такое согласится?

В нашей службе с экипажем автомобиля при приёме на работу заключается договор, у нас есть медик, механик, водители заполняют путёвки. Если пассажиру необходимо – выдаётся квитанция. Хочется надеяться, что правительство прислушается к голосу народа из глубинки и внесёт разумные поправки к закону.

Управляющий службы «Городское такси» Лариса Ялиева отметила, что до вступления в силу закона остаётся неделя, а кто будет выдавать и каков механизм выдачи лицензии на право осуществления пассажирских перевозок неизвестно.

– Закон попросту не адаптирован к условиям маленьких городов, – также считает Лариса Николаевна. – В Усинске уже был опыт работы служб такси с использованием машин в лизинг. Невыгодно. Одна машина по лизингу обходится в 250 тысяч рублей, а их на таксопарк необходимо 10-15. Откуда взять такие деньги с нашими расстояниями и в условиях «закрытого» города, когда выезда на междугородние трассы нет? Есть ещё один минус работы на машинах в лизинг. Когда машина арендованная, её не жалко, для водителя главное, чтобы на ней можно было заработать как можно больше денег, а в каком она состоянии – колёса крутятся и ладно. А когда авто в собственности, водитель её холит и лелеет, потому что это его собственность, приносящая лишнюю копейку в семью, кормилица. Опыт с кассовыми аппаратами уже был, то же будет и с таксометрами. Мы подсчитали: чтобы была окупаемость при условии соблюдения всех новых правил, одна поездка по городу должна стоить 150-200 рублей.

Владимир, таксист с большим стажем:

– Таксую не первый год. Всегда выполняю все предписания закона. Надо купить патент – купил, надо поставить кассовый аппарат – пожалуйста. Экспериментов было много. В принципе, я не против нового закона, навести порядок надо, но необходимо учитывать специфику провинциальных городов, чтобы не загнать легальных таксистов в тупик и не дать ещё большую волю нелегальным «бомбилам».

Во сколько выльется поездка в такси и окажутся ли таксомоторы 1-го сентября на линии? Узнаем ровно через неделю. Но то, что требования нового закона не нашли понимания у большинства представителей сферы бизнеса, которых он касается, должно заставить законодателей задуматься, а всё ли в нём имеет право на существование?